親切にＦ/Ｒが書かれていました。

パーツを並べてみました。	重要な流用シャフトパーツです。
隙間用のシムセットとアルミカーラーセットです。

実際私が悩んでいたパーツなのです。
こう考えて行くと、結構ギヤダウンユニットも身近に思えてきました。
Ｋさんにお世話になりっぱなしです。本当にありがとうございます。

2001.07.07
ちょっと休憩・・・なぜなぜどうして？

なぜなぜどうして：ＴＯＲＩＩ
「今回は７２Ｔスパーでしたが、ケイルさんは８８Ｔとかも使っていますよね。
何か利点はあるのでしょうか？
ギヤ比選択が広がるのはわかるのですが、それ以外は・・・・？」

それはね：Ｋさん
「
７２Ｔ用は主に７セルでの使用を想定しています。そのためギヤ比は
一般的な３．７５：１が実現できれば、それで良いという考え方です。

７２Ｔは８８Ｔに比べて直径が小さいので、
ギヤユニットが小型化，軽量化できるのが利点です。

ギヤ比などで悩みたくない方、
動力よりも機体のほうに主体を置いている方などに適しています。

一方、８８Ｔは８〜１０セル用です。８〜１０セルの場合、
モーターの回転が上がってしまうので、そのぶん３．７５：１よりももっと減速しなければならないのですが、
０．４モジュールの場合、１８以下のピニオンはほとんどありません。（１７というのはありますが。）
したがって、スパーの方の歯数を増やさざるを得ないのです。

私自身、８〜１０セルは未知数なのでギヤの交換が簡単なように構造を
考えました。
」
たびたびですが、Ｋさんありがとうございます。

2001.07.06
昨日は「搭載する機体もない状態ですので、完成はいつの事やら・・・・。」などと言っていましたが、
やはりガマンできなくて第２弾部材を物色しに出かけてしまいました。
（ガマンできないことはもう一つありまして、ＱＲＰの”超能力者”も買ってしまいました。
なにせＱＲＰのキットはあるときに確保しておかないと、手に入らない事が多いですから・・・）
模型店でうまく組込めそうな部品を探しました。
以下が入手した部品です。

部品を並べてみました。 　フレームを除いて、約￥2,300-です。

フレームとクロスメンバー、ビス	シャフト	ベアリング
ピニオンギヤ	スパーギヤ	スパーギヤ止めピン

すべて普通に揃いました。
これまた早速組込みました。

	組込みは問題なし！です。

あとはフレーム内でスパー位置を固定するカーラー、シムが必要です。
軸を持って回してみた感じは、非常に滑らかです。
これなら静かなのもうなづけます。

とここまではスムーズにいったのですが、やはりネックはプロペラアダプターのようです。
シャフトの６ｍｍは既存のプロペラアダプターの穴を大きくすれば可能？かもしれませんが、
プロペラアダプターを固定するためのシャフトの欠き込みが出来るかが不明です。
それさえ出来れば完成です。
ダメだったら別のシャフトを考えるしかなさそうです・・・。

2001.07.05　
２基掛けユニットは勿論、４基掛けユニットやＶ型ユニットを試作・チャレンジしているＫさんから、
飛行会の時に特製の５４０ギヤダウンユニット用キット（フレーム）を頂きました。
（いつも頂いているばかりでスミマセン・・・）

頂いたフレームを眺めては「０．４モジュールはどうだ」とか「シャフトは？ベアリングは？」などと
あれこれ考えていました。

フレームはいつもカバンに入れて持ち歩いていましが、
先日アキバに寄った時に第１弾として部材を買ってきました。

１）２０ｍｍクロスメンバー（プラスチック製？）
２）・３０ｍｍビス
（１）８本＋（２）８本＝￥２４０だったので・・・・たぶん￥１５/個？）
です。
早速組立て開始です。

ムサシノ特製モーターを取付けてみました。良い感じです！

こんな感じです。
素晴らしい感じです。

あと問題？は
”シャフトをどうするか？”で方向が変わってきますね。
具体的には
・５ｍｍスチール/カーボンにするか
・６ｍｍカーボンにするかです。
５ｍｍカーボンでは強度が心配とのことも聞いています。
Ｋさんは６ｍｍカーボンの良い流用部材をみつけたようですが、私には見つけられませんでした。
ＴＱハンズに６ｍｍカーボン棒（900ｍｍ）が売っていましたので、それを使おうとも考えています。
この山場さえ越えれば解決です。
とは言うものの・・・・搭載する機体もない状態ですので、完成はいつの事やら・・・・。
それまでグリグリいじって構想を膨らませておきます。

とここまで編集したところ、
製作者よりＫさんよりメールを頂きました。

「
差し上げた物は「ＱＲＰの４００用ギヤダウンユニット」を５４０用に拡大したもの
です。スパーはタミヤの７２Ｔスパー専用で、
「京商スペシャルギヤダウンユニット」の代替品として使えるように製作しました。

モーターは５４０クラス，ニッカドは７セル，ピニオンは１９Ｔ，
ペラはエアロノート１０．５＊８で使用することを想定しています。

ピニオンは最大３２Ｔまで付けられるようになっています。そのときのギヤ比は２．
２５：１になります。
これは個人的に愛用している「京商グラスナイロンプロペラ９＊６」の使用を考えてのものです。

目立った特徴はありませんが、組み方によってはプッシャー式にも使えるのではと
思っています。

差し上げたのはプレート２枚だけですので、他にいくつかの部品を調達
する必要があります。

１．タミヤ７２Ｔスパー

　　２個入りで安価なので助かります。５４０の８セルでも歯が欠ける
　　ことはありませんでした。ただし、高周波アンプの使用が前提です。
　　低周波アンプを使用すると、７セルでも歯が欠けます。

２．ピニオンギヤ

　　１９Ｔを基準にして、お好きな歯数をお選びください。　　

３．クロスメンバー

　　電気部品の基盤を浮かせるためのスペーサーを流用してください。
　　シャフトの保持を優先するなら２０ｍｍを，軽量化や小型化を優先
　　するなら１５ｍｍを使用してください。

４．シャフト

　　６ｍｍシャフトの使用を前提としていますが、組み方によっては
　　５ｍｍも可能です。

　　６ｍｍシャフトにした場合、カーボンでも安心です。ただしプロペラ
　　アダプターは「ステーションホビー製」のものしかなく、これは軸径
　　が８ｍｍとなっています。
　　奥の手として、プロペラアダプターを使用せずに、
　　プロペラをシャフトに直付けする方法もあります。

　　５ｍｍシャフトにした場合は、組み合わせる部品の自由度が広が
　　りますが、その分ガタは増えます。ＲＣカー用のシャフトに５ｍｍ
　　ちょうどという物は無く、たいてい０．１〜０．２ほど細いようです。
　　材質は個人的にはアルミか鉄製をお勧めします。チタン製もあり
　　ますが、加工したことが無いので使えるかどうかはわかりません。
　　スパーをシャフトに固定するための、内径５ｍｍ，外形６ｍｍの
　　パイプが別途必要になります。

５．ピン

　　スパーをシャフトに固定するのに必要です。直径２ｍｍ，長さ
　　１０ｍｍのものが１本必要です。

６．ベアリング

　　プレート（フレームというべきか？）には１２ｍｍの穴が空けて
　　ありますので、外形は１２ｍｍで内径はシャフトに合わせてください。
　　フランジ付きの物が２個必要です。

７．カーラー，シム

　　スパーギヤがプレートの間で遊んでしまわないようにするため、
　　シャフト径に合わせたカーラーやシムが必要です。

８．ナイロンナット

　　モーター固定を兼ねているビス用ではなくて、残りの２本のビス
　　にはナイロンナットを使用したほうが無難です。

９．ビス，ワッシャなど

　　ま、適当に．．．。


実はプレートの他にこんなに部品が必要です。シャフトの加工も
残っています。実際に使用するためには、まだまだ乗り越えなければ
ならない壁がありますが、思う存分楽しんでください。

Ｋさん、またよろしくお願いします。