更新 2001.08.21
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8/21 ８セルニッカドで飛ばしました。 |
先の更新からずいぶん経ってしまいましたが、エスパーを飛ばしていなかったわけではありません。
モーター交換後７セルで何回か飛ばしたのですが、やはりパワーが無いかんじでした。
手投げ後１分を越えると上昇パワーが足りないので、周回飛行になってしまいました。
おかげでストレスがたまっていたのです。
ですが、ニッカドのセル数を上げたいのは山々でしたが、
何せ、使用しているメカがＭＣＲ４Ａなもので、７セルまでしか使用できません。
といって高周波アンプを買うお金も・・・・？
ふと手持ちを見なおしてみると・・・・以前買った低周波アンプがある！
調べて見ると１０セルまでＯＫ！・・・ということでこれを使う事にしました。
そうなると受信機も交換。
これまた手持ちの（ちょっとノイズが心配でしたが）ＧＷＳ６Ｃｈを使う事にしました。
こうなるといいことがいっぱいです！！
皆さんは当たり前かもしれませんが、
やっと！送信機のコンピューター機能が使えるんです。
今までのＡＭ送信機ははリバースしか使えなかったのですが、
エクスポは使えるし、ＡＴＶもＯＫ！
舵角なんかで悩んでいたのがウソのよう〜〜〜〜ラ・ラ・ラ！！
そんなこんだで、やっとまともなメカになりつつあります。
こうなるとニッカドの組み直しです。
７セルをばらして８セルニッカドを組みました。
昔チャレンジした時はハンダコテが１５Ｗだったので、まったく話になりませんでしたが、
今回は１００Ｗのものを買ったのでバッチリでした。（やはりきちんとした工具は楽ですね・・・・。）
ここで問題が・・・・。
組み直した翌日、出発前にニッカドを見ると、緑青が出ているではないですか！
おかげでテスト飛行中止でした。
その後ＧＰ機に浮気していたので、テスト飛行はお預けになっていました。
ところが、ホープ２６事件があって、
急遽エスパーを引っ張り出してきました。
ニッカドを再度組み直し、収縮チューブで仕上げしました。
（ニッカドの組みなおしはお仲間のお父さんのラジコン電動飛行機入門 を参考にさせていただきました。
製作記事はここです。トップページはここです。 ）
前段が長かったですが、
フライトレポートです。
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８セルニッカドで飛ばしました。 |
風が強くちょっと考えましたが、
ガマンできずに飛ばしてしまいました。
ギヤ比は７セルと同じ１：２です。
飛ばした感じは７セルとは比較にならないほど、パワーを感じました。
飛ばしやすいんです。
パワーをかければ大きいループも出来るし、
通常はハーフ以下で飛べるし、安心感が段違いでした。
友人から１０セルも借りているのですが、
ギヤ比を変更するのが億劫なので、当分この仕様で飛ばしこもうと思います。
しかし、１セル違うだけであんなに飛びが違うなんてはじめてでした。
１０セルはもっと凄いのでしょうね？
でも、１点だけ・・・・ちょっと落ちつきが無いです。
軽いから仕方が無いのでしょうね？
それと飛行可能時間は約５分弱のようなので、４分で降ろしています。
もう２分ほど飛べればいいのですが・・・
今回も、亀嶋さんからアドバイスを頂きました。
「
８セルで結構いけますよね。
私も８セルからすぐに１０セルへ移行したんですが、８セルの時ほどの感動は無かったです。
それに１０セルはパワーはありますが離陸が８セルほど軽快ではないですし、
１０セルの初期パワーを味わうと後半が実に物足りない。
その点８セルだと最後まで割と楽しめる感じがしたと思います。
（エスパーは）落ち着き無いですよね。私もそう思います。
飛行時間は慣れてくると長くなる・・・なんて事は言えないです。
実は私も初めのうちは６００ｍＡｈで６分飛ばしていたんですが、
慣れてくるともっとパワーが欲しくなりスロットルをどんどん開けて、
最後は５分ちょっとでバッテリー切れになるようになってしまいました。
５００ｍＡｈでは４分半です。中スロー主体なら７分ですけど。
」
ＴＯＲＩＩ
やっぱりパワーが無いとダメなんですね。
１０セルの感想は以外でした。
でも８セルだと後半も楽しめるというのは私も実感しました。
ということで、当分８セルで楽しみたいと思います。
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2001.07.30 やっぱりあれが大ハズレ！
２７日（金）の夜はなんとか熱が出なかったので、モーター交換を行いました。
勿論新品モーターです。
スピコンも交換？とも思っていましたが、一つ一つ原因をつぶすためにも、
今回の交換はやめにしてＭＣＲ４Ａで行く事にしました。
交換後電流値を測ってみたら、１０．３Ａ前後を示しています。
（２７日にＵＰするのを忘れていたのですが、旧モーターの電流は６．２Ａと首をかしげる値でした。）
回転数は６８５０rpmぐらいで、
本家ＱＲＰデータでは高周波スピコンで１２．５Ａ，７７００rpmとなっていますので、
約１５〜２０％低いことになります。
これがスピコンによるものかはわかりません。
とにもかくにも、モーター交換によってパワーＵＰしたことは間違いないようです。
手で持って回した感じでも、引きが違いました。
と言うことで、
28日(土）にテスト飛行しました。
この日は風が強く飛行エリアにはお一人しかおらず、その方もエンジン調整のみでした。
とはいっても、折角早起き（ＡＭ５時）して来たのですから飛行準備です。
バッテリーをつないでペラの回転を測ると、昨夜同じ６８５０rpmぐらいです。
「これはいくっきゃ無い！」と風が弱くなるのを見計らって手投げしました。
すると、今回は力強く上昇していきます。
周回飛行で様子を見ましたが、安定性は小型電動機そのものですが、
強風・まき風に負けず何とか飛んでいます。（前回なら確実に墜落でした。）
ループも出来ました。
強風なので無理をしない飛行でしたが、時間には気をつけていました。
４分ほど経った所で着陸としましたが、
思った以上に伸びてしまいやりなおしをしましたが、無事着陸しました。
もう１フライトとも思いましたが、こんなときは必ずと言っていいほど壊しますので、
勇気？を持って終了としました。
飛行時間ですがフルパワー７０％、中スロー３０％で飛行時間は４分。
その後放電させて見たところ１１０ｍＡ残ってましたので、やはり５分といったところでしょうか。
後は飛ばし方次第ですね。
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| 変わり映えのしない画像でスミマセン。 | こんな土手斜面に下ろしてます。 |
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| こんな花が咲いています・・・。 | |
亀嶋さん、ＨＩＬＬさん、ねこみんさん、Ｄｒａｇｏｎさんはじめ、いろいろアドバイス頂きましてありがとうございます。
やはり前回の飛行はモーターが原因のようでした。
やっと出発地点に立てましたので、
またよろしくアドバイスお願い致します。
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2001.07.27
夏風邪を引いたらしく、ここのところ毎日夕方から夜にかけて体がだるくなり、
帰宅後は３８度の熱が出てどうにもこうにもならない状態が続いています。
（翌朝にはなんとか熱は下がるので、仕事は休めず悪循環となっています。）
おかげで、エスパーのモーター交換・テストもままならないですが、
愛知の亀嶋さんからアドバイスのメールを頂きました。（亀嶋さんのＨＰは「飛行機を飛ばそう」です。）
「
エスパー４００は７セルよりも８セル、８セルよりも１０セルが楽しく、
そして楽に飛ばせます。
私も試しましたが７セルは非力感が拭えず、
特に折りペラは推力は大きいのですが速度が出ないため、あまり向いていないようです。
では調子が良い（パワフル）だったセッティングは・・・
いずれも高周波アンプを使用して、
ニッカド：８セル、５００ｏｒ６００mAh
ペラ：E_Prop 8.5*5
ギア比：2:1
飛行時間は600mAhで５分以上。スポーツマンパターンもＯＫ。でもモーター寿命短い。
ニッカド１０セル、６００mAh
ペラ：E_Prop 8.5*5
ギア比：2.25:1
飛行時間は５分以上。全てのパターンが８セルよりも大きくて楽。モーター寿命短い。
ギア比：2.5:1では８セルの上記設定と同等の性能になります。
モーター寿命はいずれも５０フライトくらいです。
感覚としては最初の３分はとても元気で、それ以降も充分飛行できますが楽しさ半減。
今度モーターを新品に変えられるそうですが、
その前に試しにモーターそのままで上記の８セル仕様をためされてはどうでしょうか。
１０セルよりもリーズナブルでパワフルフライトが楽しめると思いますよ。
」
ＴＯＲＩＩ）
亀嶋さんアドバイスありがとうございました。
実際に飛ばされている方のお話は大変参考になります。
ニッカド８セルはぜひ試してみたいと思います。
モーターに関しましては中古品で、
どうもこれが今回の問題点のようです。
やはりモーターだけは新品に交換しようと思います。
また、受信機はＭＣＲ４ＡＨではなく、ＭＣＲ４Ａだったようで、
ＭＣＲ４ＡＨより性能が・・・・らしいです。
2001.07.24
重量を測ってみました。
脚無しですが、
ニッカド別で３９４ｇ、
ニッカド共で５３０ｇ・・・・・。
どうもいろいろ聞いている中で最軽量の部類のようです。
（しかし、Ｋさんは素晴らしく軽量に作ったのですね。
これでＭＣＲ４ＡＨ受信機をやめて、軽量スピコン・受信機にしたら２０ｇぐらい？は軽くなりそうです。
そうなると５１０ｇ！
７セルでも十分な重量ですね。
他の方の重量を拝見すると、７セルで５５０〜６００ｇのようです。
そうなると上昇も出来ないような飛行は、どこかおかしいと確信できます。
今度、７セル時の回転数と電流を測ってＱＲＰのデータと比較し、
前回の飛行不調の原因を推測してみたいと思います。
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2001.07.23
どこかで見かけられた方もあるのでは？と思います。
大当たりの・その通りで、ＲＣ仲間のＫさんから譲っていただいた機体なのです。
事の起こりは６月の末にスポーツ機の位置付けであった、
とりチップＥＰを着陸で引っ掛け廃棄してしまったことに始まります。
どうもＦＪＺでの着陸は壊す公算が大きく、ちょっと小さ目のＥＰ機が欲しくなってきました。
プレイリーＥＰも良いのですが５４０ダイレクトにしたため、元気飛行をさせるには無理があるのでした。
スクラッチも考えたのですが、
・今回はＱＲＰのキットノウハウを見てみようと、
・また、スマイルも考えたのですが、
どうせ飛ばすならスポーツ性の高い方がいいと思いエスパー４００にしました。
ところが、同時期に特製ギヤユニットの件でＫさんとやり取りしていたら、
「剥製になっているから、あげるよ！」というありがたいお声を頂き、
謹んで頂く事になり7/8の電動機の集いの時に受け取りました。
勿論いつものクセですぐにメカ積みははじめませんでした。
じっくり眺めて悦に入っていました。
そうこうする内についにメカ積みを決意しました。
７月の連休に初飛行を計画しました。
エスパーの諸元は
| 全 長 | 690 mm |
| 全 幅 | 960mm |
| 主 翼 面 積 | 14.8 dm2 |
| 主 翼 翼 型 |
12% 厚 準対称プログレシップ
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| 全 備 重 量 | 600g |
| ギヤダウン・ユニット | 400BB ギヤダウン・ユニット（2 : 1） |
| モーター | HYPER 400/35T-RV |
| プロペラ | CAM9×5折リペラ |
| バッテリー | 8.4v-500AR |
| RC装置 | 送信機：Ｆｕｔａｂａ ＡＭ４０Ｍｈｚ 受信機：FUTABA MCR−４AH サーボ：３７１×２ ３１０３×１ |
です。
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| カッコイイカラーリングですね。 | 裏側はこんな感じです。 |
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| 機首部ＵＰです。 | 水上機仕様のため、冷却口は上側です。 |
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| パイロットは山口智子？ | 土手着陸なので、足を外してカバーを取付 |