今年の夏も(＠_＠;)『飛行機を落しますか？命を落しますか？』
と言いたい位暑かったですがお変わり御座いませんか？

今回は夏場が苦手な京商のエアロスバルです(^_^)v

実はこのエアロスバルは２機目です。
１機目は初フライトで目測を誤り 狙っても当たらない吹流しのポールに激突して大破となりました。
帰宅後に直ぐに注文しました。

２号機は「同じ作るなら２気筒だ！」とサイトーのFA-60Tを搭載してみました。
エンジンの重量やパワーを考えると「９０の方が良いかな？」とも考えましたが
カウルの加工を考えると６０の方が簡単だし、プロペラサイズも５０と同じなので６０に決定。

エアロスバルキットの防火壁にはすでに単気筒エンジン用にエンジン固定用の爪付きナットがついています。
２気筒エンジンには既存のエンジンマウントでは間に合いません。ノーズギアも付けられません。

そこでノーズギアは市販の物に変更し、
爪付きナットは一度外してエンジンに付いてるマウントに合わせて付け直しました。

防火壁とにらめっこが３日間続きましたが、固定位置が決まれ作業自体は簡単でした。
マフラーの処理はホームセンターで購入した一般パイプ用の固定金具を使いました。
エンジン固定は２日で終了です。しかし、それ以外の製作では１ヶ月も掛かってしまいました。

重心位置は当初から「頭が重くなる」とは考えていました。
約９０ｇの錘をお尻に貼り付けてメーカーの指定位置より１センチ前です。
（これはメーカーの指定の重心位置だと速度を上げると上昇するので）

でも、二気筒にしたら何故か風の抜けが悪いのかオーバーヒート気味。
カウルの下側をバルサで塞いでみたけど夏場は飛ばせません。

でも〜良い音で飛びますよぉ〜〜〜二気筒だから(^_^)v

モスキートモス、初飛行のチャンスが巡って来ました！
場所は日本のわりと西のはずれ、伊万里焼で有名な伊万里港公共岸壁です。


離着陸可能な岸壁の幅は約２０メートル、長さは十分です。しかし風は岸壁に直角に吹いてます。処女フライトで
いきなり海へ向けての離陸はなかなか緊張するものです（汗）
しかし数メートルも滑走せぬうちにするすると大空、いや、大海原へ飛び立っていきました。
いや、さすがモスキート号ですね、たいしたトリム狂いもなく、各舵調整して、
上空にとんびがいたのでお仲間にはいりました（笑）


着陸は、どうしても岸壁と平行にせざるを得ないので、ラダー当てて進入、接地させましたが、
止まり際にどうしても風を追いかけてしまうので、海のほうへ行ってちょっとドキッ、としましたよ。
尾輪式でなく、尾そり式でよかった！。

今回機体は完全ノーマルで作りましたが、船で飛ばす利便性を考えて、電動に改造しました。

モーターはカシオペアのＫＶ値１０００のもの、リポは３セル１５００ＭＡ，ペラはＡＰＣ８×６です。
これ、スバル改、なんちゃってトニー（飛燕）号に使ってたパワーソースです。
モスキート号には、ベストマッチでした。

ＴＯＲＩＩ）
岡林さん　こんにちは。
モスキートモス号の初飛行おめでとうございます。
キッチリ製作されているので、クセもなくお気楽に飛ばせますね。
モスは機体は大きいのですが、風には強いし小回りも得意です。
ＴＯＲＩも一時期モスばかり飛ばしていたことがありました。

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2012/06/27　高知の岡林さんからのお便りです

スバル改、ＡＲＦ状態で持って帰り、前回の休暇中に初飛行しました。
が、モーターのパワーが若干足りなかったのと、
テールヘビーになってしまって、満足な初飛行とはいきませんでした（涙）
とりあえず、飛ぶは飛んだんで、
一応このプロジェクトは課題を残しながらも成功ということにしておきましょう（苦笑）


カラーリングは、「あの日の」、ブルーインパルスを参考にさせていただきました。

その後、スバル号をこんな姿にしてしまった罪悪感・・・？
、というわけではないんですが、入港先の広場で癒し飛行を楽しみたいと、
モスキートモス号を製作しました。今度はノーマルに忠実に。

しかしスパンが１４７０ｍｍ・・・、
船内で一体翼で作るには限界を超えてしまってるので３分割組み立て式で製作しました。
飛行時には差し込み、念のためヒンジテープで何箇所か少し固定します。


今現在はリンケージも終わり、飛ばせる港に入ったら、いつでも飛ばせる状態まで仕上げてあります

ご無沙汰してます、高知の岡林です。
今年の四万十水上機フェス、残念ながら仕事の都合で参加できません！悲しいことですが。
アクアスター号の、メジャーデビューがまた伸びてしまいました。


で、本題です。かねてより製作していたスバル号改の機体が生地完となりました。
現在はフィルム張りもだいぶ進んでますが、とりあえず生地完の画像をお送りします。
かなり改造したので、オリジナルの面影がなくなってしまいました。


主な改造点は、電動化、主翼を矩形翼からテーパー化、二車輪式引き込み脚、胴体をファーストバック
スタイルに、ラダーを延長、水平尾翼の位置を推力軸まで下げて、尾輪はラダー連動式とし、エルロンは
翼端エルロンとしました。上反角は３度ちょっとくらいにしてます。
作りながら、ムサシノ模型さんに申し訳ないような、心苦しさを感じましたです。

また完成して処女飛行のときは、報告したいと思います。

とりさん、お久しぶりです。富山のenjoです。

最近はＡＲＦが主流でバルサキットはご無沙汰なのですが
落さなくなり、更に作り過ぎると
この様な部屋になる見本をお送りします。

一時は本堂に吊るすことも検討しましたが
嫁さんに『落せば減る！』の一言で断念しました。

なお、押入れ・本棚の上にも両手で足りない数の
未開封のキットが鎮座しております。

ではでは m(__)m

ＯＳ　ＦＰ−１０ｘ２機、モーター４機のハイブリットです。
今回は胴体内に電池を積むようにしました。
”ＵＣ−１”１つで４つのモーターを動かしますので停止も時間差が生じず、主翼の負担を減らしてます。
ナセルサイズ、プロペラは外側に少しずつ小さく段差で交錯させて、
端のナセルから先の主翼の長さを確保して全体に主翼が長く見えるようにしました。
顔は製作中に図面無視・・・（全体的に当初の設計図面はかなり無視してますが）
近代的になりすぎたかも（＾＾；
重量は頑張って？総重量２７００ｇ。
連山よりは少し軽いですが何処までスタント出来るかは・・・。
７月連休に初飛行予定です。
どのくらいのパワーか？、最初はモーターのみかも・・・

数回に渡る改良で何とか、初飛行に成功しました。
水上では、何の癖もなく、素直な機体です。

また、製作がのびのびになっていた、アクアスター号（出所はＴＯＲＩ）、
船内工房(ベッドの上とも言う笑）で製作開始しました。


オリジナルはエンジン仕様、ラダー機、主翼プランクなしですが、
電動仕様にして、上半角減らしエルロン機にして、ごらんのように中央部と前縁はプランクしました。
エンジンポッドが真ん中にくるのでエルロンサーボはオフセットして取り付けます。
またカタチが出来てきたら報告しますね。