国弘さんプレストのご紹介！
プレスト・・・逝く？
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2004.07.21 国弘さんプレストのご紹介！ |
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2003.12.16 プレスト・・・逝く？ |
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諸元は
部材はレーザーカットされています。 パーツも思ったより充実していました。 |
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| キットの外観です。 | |||||||||||||||||||
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| こんな感じに納まっています。 |
| 2004.07.21 | 自作ブラシレス搭載 国弘さんプレストのご紹介！ |
モータは前回レポートした３２０カン＋新ステータ２倍モータを胴体内に収容し・・・ 」 詳細は＝＞ こちら また、国弘さんの自作ブラシレスレポートは＝＞ こちら TORII) 国弘さんレポートありがとうございます。 本当にプレストには自作ブラシレスが合いますね。 スポーツ飛行もバッチリだと思います。 ちなみに、私のプレストは主翼のみになってしまいました・・・・。 |
| 2003.12.16 | プレスト・・・逝く？ |
なんとまあ、お粗末な理由でプレストが逝って（墜落？）してしまいました。
自宅居間での感触では、垂直ホバリングが出来そうるパワーを見せていましたので、 「それなら外でやってみよう！」と思ったわけです。 時は12/14（日）ＡＭ9：00・・・寒い朝でしたが、少し暖かく感じはじめました。 バッテリーはリポ３４０ｍＡｈの２０Ｃタイプ。 「どうせ飛ばすならロケットスタートで行ってやろう！」・・・これが間違いの元でした。 機体を”垂直”に持ち、パワー全開で手を離しました。 機体は尾を引くように青空へ・・・・行きませんでした。 最悪なことに機体は手前に向かってきます。 そして、そのままが宙返りして横の地面にバク転接地・・・墜落しました。 機首がもげて機体が転がるのが見えました。 原因は ・慢心があった。 ・不慣れなロケットスタートを行った。 ・暖かい自宅の居間ではパワーがあったが、 早朝の土手はかなり寒くリポ電流が十分流れずパワーが足りなかった。 といったすべて自分の責任です。 少なくとも、無理をしてカッコつけた発進をしなければ、 このようなことは起こらなかったです。 すべては後の祭りですね。 機首はバラバラですが、 幸い主翼は何とかなりそうですので、もしかしたら修復するかもしれません・・・。 今までいろいろとがんばってくれていたプレストだけにちょと落ち込んでいます。 どうなる・・・・プレスト！！！ |
| 2003.10.06 | 世界初？ トルクロール・プレスト！ |
| 今回も自作ブラシレスモーターのテスト・比較用の機体として引っ張り出してきました。 自作ブラシレスにＬｉ－ＰＯ３セルがよくマッチするようなので、 遂に２０Ｃ放電タイプのＫｏｋａｍ３セル３７０ｍＡｈバッテリーを買いました。 テストベンチでＯＫ６×４ペラでの推力を測定したところ、 電流値は６Ａですが、２５０ｇを超えたパワーを確認しました。 こうなると飛ばしてみたくてたまりません。 そこで飛行を比較出来るプレストの再登場となりました。 機体重量は２４０ｇぐらい・・・ 我慢できませんので、結果から・・・・ プレスト凄すぎ！！ 手投げ後の上昇はほぼ垂直！
なんと半回転トルクロールしてしまったではないですか！
後はパワーＯＮ＝＞滑空を繰り返しましたが、 上昇力の素晴らしさは２８０ダイレクトとは比較になりません。
あまりの変貌にＴＯＲＩＩヘロヘロの大興奮！！ もう何も言えません。 どうする・・・・プレスト！！！ |
| 2003.08.11 | 自作ブラシレス搭載！ |
| 最近ちょっとパワー不足を感じていた事もあって仮眠中だったプレストですが、 自作ブラシレスモーターのテスト・比較用の機体として引っ張り出してきました。 プレストをテスト機に選んだ理由ですが、 皆さんは自作ブラシレスをＣＬＩＣ等の１５０ｇ前後の比較的軽量な機体に搭載しているようです。 今回はあえて市販の機体に搭載することで、飛行の違いをイメージしてもらえるのではと考えたからです。 （もっとも一番改造しやすかったこともあります） 改造前のプレストは グラウプナー２８０ダイレクト＋4.7ペラ＋8セルＮｉＭＨ３６０ｍＡｈ・・・３１０ｇ 改造後は 自作ブラシレス＋ＧＷＳ５０３０＋Ｌｉ－ＰＯ2セル1040ｍＡｈ（４Ａタイプ）・・・２５６ｇ で、約20パーセントの軽量化となりました。  自作ブラシレス（ＧＢ）の推力は１１０ｇ＋で３．７Ａぐらいですので、 ２８０ダイレクトとほぼ同じだと思います。 さて、飛行のほうですが、 推力と重量の関係から間違いなく飛ぶとは思っていましたが、 なにぶんはじめてのことなので緊張します。 時は8／10 7：30、ＦＪＺ・・・風もなく絶好もコンディションです。 いつもながら小径ペラは頼りなく感じます。 何回かアンプの慣らしを行い、準備完了です。 手投げすると、 ２８０ダイレクト時は１０度（？）程度の角度でふらふら上昇していましたが、 今回は 倍の２０度くらいでしっかり上昇していきます。 プレストを飛ばされた方はわかると思いますが、この差はかなり大きいです。 何せまっすぐ上昇させる事が出来ました。 上空での飛行もスピードに乗った飛行が出来、ストレスが少ないです。  欲を言えばもう少しパワーがあればさらに面白くなると思います。 自作ブラシレスはまだぱわーＵＰさせる余地がありますので、 近いうちに更なる軽快なプレストとなることは間違いありません。 |
| 2003.07.02 | 山田プレスト登場 ”なんと分割式！” |
| 山田さんのプレスト画像が届きました。 スロープ仕様ということですが、なんと分解式！さらにキャリングケースに格納されています。
また、分解式の尾翼部分のコメントも頂きました。
ＴＯＲＩＩ） 山田さんありがとうございました。 分解式とキャリングケースは「やられた・・・！」と言った感じです（笑） 胴体後部の”丸め”などを見ますと、仕上げも素晴らしい事がわかりますね。 次期プ○ス○ーＬｉｇｈｔの参考応用させていただきたいと思います。 |
| 2003.05.14 | 雑感 ＮｉＭＮ vs Ｌｉ-Ｐｏ |
| 今朝（5/14） プレストにＮｉＭＨ８セル（９．６Ｖ）３６０ｍＡｈを積んでみました。 Ｌｉ－Ｐｏと較べてみる為に行いましたが、結果はやはりＮｉＭＨ８セルの勝ち（？）です。 パワーが一回りあるので上昇も楽ですし時間もかかりません。 また、ほぼ無風状態でしたがソアリング３０％で１１分の飛行が出来ました。 速度に乗せ易いためロール、ループ、背面も難なく行えます。 これがＬｉ－ＰｏだとモーターＯＮ時間は長く取れますが、 パワーが無いため余計にパワーＯＮさせておかねばならず、ストレスがたまってしまいます。 Li-Poはモデラートがあっているみたいです。（今日からメカ積です・ |
| 2003.04.24 | Ｌｉ－ｐｏ搭載・飛行テスト！ |
| ＥＰーカブ（Ｌｉｐｏ）で無理やり？４００クラスギヤダウンでテストしたリチウムポリマーバッテリーですが、 今回の２セル１０４０ｍＡバッテリーではこの２８０クラスあたりが無難なところだと思われます。 以前よりテストしてみようと思っていましたが、Ｎｉ－ＭＨ８セルで調整がとれていたため載せ換えをする気がおきませんでした。 ところが、 前回の最後に「う～ん・・・・同じ２８０ユニットのモデラートが飛ばしてみたい！！！」と書きましたが、 ヤッパリこらえ性の無い私は買ってしまったのです。 そして、ずうずうしくもサーマル工房の谷村さんにメールしたところ、以下のアドバイスを頂きました。 （ちょっと長いですが、皆さんに大変参考になると思いまして、ほぼ全文を載せます） 「 モデラートお買いあげいただきましてありがとうございます。 モデラートの件（ＨＬＧにしたほうが良いかを尋ねました）ですがズバリ！モグラです。 ２８０ダイレクトでゆったり飛ばしながらサーマルを感じた所でモーターをオフし、すかさず旋回に入れます。 うまくいくと電信柱位の高度から点になることが有りますので必要最小限のパワーでも十分と納得します。 次は地上のかやや少し背の高い草をパイロンにしてスラロームをするとスリリングで おもしろく運悪く接触してもまず壊れません。 グライダーとした時はショックコードでの発航をお勧めいたします。 手投げでは究極のＨＬＧにとうていかないませんから。 最近発売されたＯＫ模型製の１８０ギヤダウンユニット（６×４折れペラ付）は モデラートとプレストのカウリングの前を５ミリほどカットして スピンナー径（?３０）に合わせてモーターマウントを新設してやれば重心も変わらずに取り付けられます。 ユニット一式の重量は５１グラム位でした。 但しギヤーの音は高度が取れても良く聞こえます。 私はダイレクトの方で静かに楽しんでおります。 次にコカムの7,4V×1080の場合は３３分で7,2V×650でも２２分モーターが回りますので、 滑空時間を加えると送信機のバッテリーが先にアウトになりました。 リチウムポリマーの場合はバッテリーが平たく幅が広いのでモデラートの場合はキャノピー部に搭載します。 いやはや凄い電池が出来た物です。 」 とのお話を聞きました。 上記はちょうど手元にあるＬｉ－ｐｏと同じものです。 そうなると早速試してみなければなりません。 ・・・と決意してから時間が経ってしまいました。 が、遂に昨夜やる気が起きました！
やはり電圧が２．４Ｖ違うせいかＬｉ－ｐｏの方が１０～１５％くらい頼りなく感じました。 しかし、重量が２０ｇ／７％くらい軽くなり、またバッテリー容量が３倍になったので、 うまくバランスがとれれば長時間飛行が楽しめそうです。 ・・・で、今朝テストしてきました。 ところが河原は強風・・・。 ＥＰカブやＥプレイリーでも「止めておこうかな？」と思われるくらいで、 しかも土手上の風は背風です。 パワーの件があったので土手上から手投げしたかったのですが、そうもいかない状況です。 仕方が無いのでグラウンドに下りました。 グラウンドでは風は少し穏やかでしたが、機体を持つとあおられます。 また、ゴルフおやじが我が物顔でグラウンドに穴を空けてます。 もちろん気にしないでテスト準備です。 少し走って手投げしました。 プレストは思った以上に上昇していきましたが、上空はさらに風が強いらしくあおられます。 かなり不安定なので安全をとって着陸させました。 「これで終了！」とも思ったのですが、これではインプレにもならないので再トライしました。 今回はクセがわかったので、上昇も良い感じです。 以前見られた上昇途中で失速するようなこともありませんでした。 ループもロールもＯＫです。 ３分ほど飛ばして見ましたが、プレスト自体が風への進入性が高いのでそこそこ安心できます。 ですが、着陸は機体が小さいだけに風にあおられ不安定なので、 上空からダウンでスピードをつけ一気に強行させました。 Ｌｉーｐｏの感じですが、 ８セルＮｉＭＨと比べるとちょっとパワーが落ちますが、絶対というほどではありませんでした。 飛行時間は取れませんでしたが、 容量どおりだとすると３倍、２０分＋滑空時間となりますから、 いやってほど遊べそうです。 いやはや本当にすごいものですね。 でも・・・・この２８０＋Ｌｉｐｏならモデラートのほうがあっているも知れません。 となると、早々にモデラートの製作に入らないといけないかも・・・・ 家中が未完成機だらけになってしまいます・・・・いやもうなってます？？？ |
| 2003.04.01 | 今朝のプレスト！ |
| 昨日２つの課題がありましたが、今朝それをチェックしてきました。 風は吹流しが６０度くらいになる、あまり良い状況ではありません。 ＜重心位置＞ また少し２ｍｍ程度前にして見ました。 今度は頭上げもピッチングもあまり感じなくなりました。 上昇もいい感じでした。 今朝の風ではさらに２ｍｍほど前でも良いかもしれません。 ＜ロール方向の落ち着き＞ コロコロ感は残っていますが、予期しない不安定な感じではありません。 やはりサーボの取付に問題があったようです。 飛行時間については６分３０秒で降ろしました。 モーターはフルパワーかＯＦＦ状態が半々？です。 帰宅して放電させたところ１５０ｍＡｈほど残っていたようなので、 あと３分ぐらいは飛べそうです。 と言うことは合計９～１０分は飛ばせそうです。 もう少し重くなっても良いので、 パワーのあるモーターとバッテリーの組み合わせで飛ばしてみたいです。 う～ん・・・・同じ２８０ユニットのモデラートが飛ばしてみたい！！！ ・・・です。 買おうかな・・・どうしようかな？？ でも、プレストはあるし・・・・ |
| 2003.03.31 | 久々プレスト！ |
このごろなぜかのんびりモーたーグライダーでのんびり飛行がしたくなっていました。 手元にあるグライダーは ・プレスト ・パストラル（純グライダーではありませんが、かなり近い飛行が出来ます） があります。 意外とグライダーは無いんですよね。 そんなわけで、最近プレストを連れて行くことが多かった出す。 ところが、どうも期待を裏切る飛行が多く、 以前の快適な飛行はどこに行ったのやらどころではなく、実に不愉快な飛行ばかりでした。 しかし、プレストの大きさ、スタイルは非常に気に入っているので、 気分を変えるためにも、少し改良してみました。 まず、 １３０モーター用にカットしたキャノピーを交換しました。 これでスタイル一新です！ 次に軽量化をかねてラダーサーボ、リンケージを外しました。 フルチャン使用にしていましたが、ラダーほとんど使わなかったです。 １０ｇぐらい？の軽量化になりました。 それに伴いエレベータサーボ、受信機の搭載位置を変更しました。
この変更によってサーボリンケージが主翼に干渉しなくなりました。 それとキャノピーを外さなくとも充電ができるようになりました。 （逆に主翼を外さなければなりませんが・・・・） ・・・で、「今度は！」と言う気持ちでテストフライトに向かいました。 ”重心位置は指定どおり前縁から６０ｍｍ”に調整！ ところが、ピッチングがひどく上昇もままなりません。 ダウンでも押さえきれません。 全然症状は変わりません。 「重心位置は良いはずなのに・・・」と信じていましたが、 今度は５ｍｍほど前に重心を変更してみました。 すると見違えるように安定して飛ぶではないですか！ 今までの苦労はなんだったのでしょうか？。 ループもロールのＯＫ！ ダイブをかけた逆ループもバッチリ！ やっと以前の飛行に戻りました。 ・・・と言うより以前の調整を忘れていたのですね。 自分の機体なりの調整が必要ですね。 ここでもう一つ問題が・・・・！ ピッチングは治まったのですが、ロール方向の安定性がまったく無いんです。 当て舵も効かないで切りこんでしまいます。 とりあえずのんびり飛ばして早めに降ろしました。 実は飛行前から気になっていたこともありました。 右エルロンリンケージがずれる気がしていたのです。 カクカクしています。 ギヤ欠けかとも思い帰宅後サーボカバー開けてみると、 なんと！サーボを止めていた両面テープが半分はがれているではないですか！！ これではリンケージが甘くなるのも、サーボが動くのも当たり前です。 もしかすると、これが挙動不信の原因かもしれません。 思い切って開けてみて良かったです。 次回の飛行が楽しみです。 |
| 2002.11.15 | 皆さんのプレスト紹介！ |
ＴＯＲＩＩ） 皆さん自分好みにいろいろ工夫されていますね。 私のチャレンジは？？？でしたが、皆さんのチャレンジはとても参考になりますね！！ |
| 2002.10.31 | ＢＢプレスト登場！ |
神奈川の馬場さんからプレスト完成のメールが届きましたのでご紹介します。
「 とりさんのHPを十分に参考にさせていただきPRESTOが完成しました バルサキットの製作はほとんど初めてといえますが レーザーカットのおかげで良くできました。 飛行報告はまたさせていただきますが、良く飛びそうな予感？です！ 」 ＴＯＲＩＩ） 私のレポートが役立っているようでうれしいです！ ここのところお気に入りで毎回飛ばしていますが、 自分好みになるまで調整されることをお勧めします。 グライダーとしてだけではなく、スポーツ機として飛ばしても気分転換に最高です！ 馬場さんのＨＰＢＢ ＡＩＲＰＬＡＮＥもご覧下さい。 |
| 2002.10.25 | 薬師寺プレスト登場！ |
九州の薬師寺さんからプレストインプレが届きましたのでご紹介します。
「
パワーユニットはこれもメーカー指定の２８０ダイレクト、電池は8.4Vのニッケル水素650mA、 アンプは１０Ａのブレーキなしのお古を使いました。 飛行は「これはパイロン機」に近いな、、、と感じました。 私の腕がへたなので、プレストでのソアリングはなかなか困難でしたが パワーをかけてのダイブや、簡単な曲技は楽しい機体です。 そこで、貴殿のホームページを拝見して、「プレストは前進翼」？？？
げっゲッ！自分に機体を見て、「あちゃ！やったばい！自分のはただのテーパー翼」 がっくり、、、、、と相成りました。 もう少し早く拝見すれば良かった。後の祭りです。 まあ、組立間違っても、良く飛ぶので「しかたなかばい！」と観念して楽しんでいます。 余談です。 アダージオ、ラルゴ、アンダンデ、 モデラート、アレグロ、プレスト、プレスティシモ の順で早くなります。
」他の薬師寺機は皆さんの展示室にＵＰしました。 そちらもご覧下さい。 |
| 2002.10.16 | プレスト画像追加！ |
| ＜10/14＞のレッタの初飛行時に一緒に持っていきました。 その際、名カメラマンのｔｓｕｎｅさんが撮影してくださいました。
飛ばして入る時は短く感じましたが、７分飛べば御の字ですね。 ところが、「なんか頭が重いな？」と思っていましたが、・・・。 そう言えば前日の10/13は風が強くて、重心位置を少し前にしていたことを思い出しました。 沈下が早いと思っていたのはそのせいだったようです。 気をつけねば・・・！ 今回の一言・・・飛行条件と機体チェックは毎回行うこと！（ボケは俺だけか・・・・？） |
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| 2002.10.07 | プレスト調整完了？ |
| ＜10/5＞ 10/4でのテストはそこそこ良かったのですが、 どうもスピコンが大きすぎてプレストに不釣合いを感じていました。 そこで、ブレーキ機能には目をつぶることにして当初のポテンスキー５Ａスピコンに変更しました。 これで、胴体内もすっきりしましたし、尾部の重りもなくなって重量も３００ｇを切りました。 さらに今回は前回までわからなかった、 プラッペロンミキシングやエルロンの差動等の設定も行ってみました。 さあＦＪＺに出撃です。 FJZは風も穏やかで、飛行条件はバッチリです。 この日はプレストと久しぶりにアクロバイプを持って行きました。 アクロバイプで肩慣らししたあと、プレストの登場です。 10/4ではまあまあだったのですが、今回はどうでしょうか？ 飛びは先週とは比べ物にならないくらい良くなりました。 １３０ギヤダウンユニットでの凄まじい？ギヤ鳴りももちろんありません。 上昇力も１３０Gより完全に上です。 とはいえ余裕のあるパワーではないので、 ダウンを上手く使って上昇させないと失速を起こしてしまいます。 真っ直ぐ上手に上昇させるのがコツですね。 ソアリングもだんだん良くなってきました。 上空でも素直です。 パワーオンでのロールやループもOKです。 ８分ほど飛ばしたあとモーターパワーが無くなったので、 着陸させる事にしました。 エアブレーキ設定のテストです。 いつものコースで進入です。 「このあたりかな？」とエアブレーキON！ ググッと高度が落ちて、予想した着陸点より２０ｍ手前に着陸しました。 予想以上の効果です。 これまた着陸がやり易いです。 そんな訳で、 バッテリー使用掟を完全無視して、連続４回も飛ばしてしまいました。 そして、「最後の１回！」と思ったのですが、 イヤな法則を思いだして止める事にしました。 プレストにニコニコでした。 ＜10/6＞ 10/5の飛行から各舵の再調整を行いました。 ところが寝坊してしまいFJZには遅くなってしまったので， 近所の河原に出かけました。 幸いサッカーグループもいず、ラッキーでした。 追い充電中にアクロバイプで、肩ならしです。 低空、高空と自由自在に飛びまわります。 さてプレストですが快調です。 連続３回も飛ばしてしまいました。 １回がソアリングを含めて７～１０分なので、結構遊べます。 家に帰ってもプレストが忘れられず、午後の買物にもプレストとアクロバイプを持って行ってしまいました。 プレストですが、これまたいい飛びでした。
そして今回初めて背面飛行に挑戦しました！
そして着陸です。 先日よりエルロンの跳ね上げを大きくしてみました。
これは便利ですね。 いろいろ紆余曲折がありましたが、お気に入りの１機になりました。 そんなわけで、 プレスト調整完了？ 今回の一言・・・プレストはキッチリ指示通りの設定をしましょう！ |
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| 2002.10.04 | プレスト新たなる挑戦？ |
| 前回の飛行でＴＯＲＩＩプレスト１３０Ｇに見切りをつけました。 それでは次はといいますと・・・ 皆さんお待たせの ”ＴＯＲＩＩプレストフルノーマル！！” です。 正直に言いますと、 9/29の夜、すでにモーターユニットの換装を行っていたのです。 しかし、スピコンの選定に悩みました。 せっかくなので、ブレーキ付のスピコンにしたかったのです。 手元には取説で推薦されているＳｐｅｅｄ２０がありました。 ところがこれは４００クラスに使っていたのでコネクターはＭＰＸタイプがついています。、 しかもどうもプレストには外見・重さとも大きすぎる気がします。 シュルツのスピコンを新規購入を考えましたが、最近の散財で金欠になっていますので、 とりあえずＳｐｅｅｄ２０でいく事にしました。 結局、昨夜配線を行いました。
ところが、この搭載では重心位置が合いません。 ５ｍｍぐらい前重心になってしまいました。 「このままいっちゃえ！」と思いましたが、重心位置でこけたらつまらないです。 泣く泣く？尾部に５ｇの重りを積みました。
改造前の重量は２７４ｇでしたので、 ニッケル水素バッテリーによる増加分（２０ｇ）を考慮しても、 ナント約３０ｇも増加しました。 スピコンと変換コネクターと尾部重りです。 ３０ｇと言えば１０％の増加・・・・泣きたくなってしまいました。 とはいえ、 Ｋさんの「もう少し重量があったほうが安定するかも？」とのお言葉もありましたので、 これで行こうと思います・・・・って ・ ・ ・ ・ ・ これで行っちゃいました！！ 今朝（１０／４）テスト飛行に行きました。 結果だけ書きます。 ８セルのニッケル水素バッテリーとの組合せでしたが、 １３０ユニットよりパワーはあるようです。 感じとして上昇力が１５％ほど強く感じました。 この差は大きいです。 ただ、滑空に関しては小さい折ペラを考慮しても、 重量増の分悪い気がしました。 とはいえ１回しか上げていないので、これからの調整ですね。 そんなわけで、 ＜ＴＯＲＩＩプレストフルノーマル＞開始です！ ・・・・まだまだ挑戦は続きます！！ 最後に一言・・・・モーターユニットは２８０ダイレクトにしましょう！ |
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| 2002.10.03 | TORIIプレスト１３０G終了！？ |
| ＜9/29＞ 9/27に130Gユニット搭載でなんとか上手く行ったので、 気を良くして再テストに出かけて行きました。 もちろんバッテリーは８セル３７０ニッケル水素です。 めずらしくFJZは風が穏やかで、少し寒い意外は好コンディションです。 早速、機体をチェックし土手から手投げしました。 すると、エルロンが全く効きません。 しかも左にロールし始めました。 エンコンを絞ると収まったのですが、高度が下がって林の中に・・・・・ エンコンハイ・・・・ラダー右 なんとか上昇しました。 そしてゆっくり左旋回して土手下の草のうえに着陸（突っ込み）しました。
拾ってきてエルロンを動かしても動きません・・・？ そこで思い出しました。 フラッペロン設定にした時送信機のフラッペロンスイッチ？をＯＦＦにしていたのです。 送信機を見てみると、やっぱり”ＯＮ”になっていました。 ”ＯＦＦ”にしたらキチンと動くでないですか！ う～ん・・・考えさせられる一件でした。 ｊ飛行中にもし触ってしまっていたらノーコン、メカトラと勘違いしたでしょう。 そう思うと怖いことです。 （しかし、「よく気が付いたな！？」と感心してしまいました。） まあ原因がわかったので、再トライです。 Ｔさん、Ｋさん、ＫＯさんなど興味しんしんです。 今回は快調に上昇！！！ ・・・・・と思いきや9/27の感動に較べて、なんだか物足りない上昇です。 ちっとも元気に上がって行きません。 たしかに上空では風があるようですが、それにしてもユックリです。 やっとソアリング出来そう？な高度までたどり着きましたが、 こんなに時間がかかるなら、ハイパワーモーターととかわらないですね。 ・小電力だけどパワーがなくて、上昇に時間がかかる。 ・大食いだけどパワーがあって、上昇に時間がかからない。 なんか、結局同じくらい電力を使いそうです。 それなら、上昇時のストレスがないほうがいいですね。 それでもソアリングに入りましたが、すぐに高度が落ちてしまいます。 重心位置が決まっていないのでしょうか？ 上空ではプロペラは止まっています。 再度上昇させましたが、同じようなので下ろしました。
２回目の飛行は重心位置を下げてみました。 たしかに1回目よりは浮きましたが、なんだか抵抗が大きいようで、 期待してたイメージとは違います。 高度をとってからちょっとダイブをかけてロールしましたが、 スピードが足らないようでした。 モーターパワーが無くなったので着陸です。 飛行を見ていたＫさんに感じでは、 ・もう少しスピードに乗った飛行のほうがあっているのでは？ ・現在290ｇぐらいですが、もう少し重量があったほうが安定するかも？ と言っていました。 それと私自身がソアリングがヘタなこともあると思います。 期待していただけにがっかりです。 そんなわけで、 ＜メーカーへの反逆機ＴＯＲＩＩプレスト１３０Ｇ（改悪ちょっと良くなった） は終了します。 しかし、まだまだ挑戦は続きます！！ へへへ・・・なんでしょう？？ |
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| 2002.09.27 | 悪あがき２～セカンド飛行成功！？ |
| ＜悪あがき２改造編＞（前回からの続き・・・） ついに初飛行編です。 あまりにも予想外の初飛行にショックを受け、 発作的に指定モーターユニットまで買いに行ってしまったのですが、 気分はおさまりません。 そんなかでリチウムポリマー電池の電流、推力の測定をはじめました。 そんな時、ふとＰＯＴ０２Ａ？についている折ペラが目に付きました。 「ムムム・・・・これはペラ径が小さくてキチンと折りたためる。 そうなると消費電流も少なくなるし、電圧を上げても高負荷にならないかも・・・？」 こうなるとリチウムポリマーそっちのけです。 プロペラアダプターはあったはず？ 探し出してみると１３０ギヤユニットより取付け穴が小さくて、折りペラの穴も小さいです。 そんなことは穴を大きくすればいいことです。 ところがなかなか難関でしたが、なんとか合うように加工してみました。 （実は２４日更新の”メカ積み編”の機首は改造後の画像だったのです。わかりましたか？） 詳しくお見せします。
そこで、電流値を測ってみるとフルパワーで２Ａ前後がでました。 ちょっと乱暴でお叱りを受けそうですが、 前回が７．２Ｖ３Ａで１３０ｇぐらいの推力でしたので、今回の予想では１００ｇちょっとと考えました。 推力：重量比２．７ですからまあまあ上昇しそうな気配がします。 また、電流値も２/３になったことから、パワーＯＮ時間が延長されそうです。 なにか上手くいきそうな気配がプンプンしてきました。 そして２３（月）が終っていったのです。 ＜セカンド飛行成功編＞ さてさて、そんな中で火曜、水曜と時間は過ぎて行きました。 週末に再テスト飛行を予定していましたが、 天気予報は”雨”・・・。 そうなら、 「明日やってしまえ！」のラジコン悪魔が囁きました。 もちろん乗りました。 そして、金曜（つまり今日）朝５時半に起き出しましたが、 外は大粒の雨！ しかし、そんなことでくじけません。 河原に出撃です。 河原につくと少しだけ雨が弱まっています。 ゴルフおやじもいません。 風もおだやかな絶好のチャンスです。 速攻で準備して再テスト！！！ 今回は８セル（9.6Ｖ）370ｍＡｈのニッケル水素バッテりーです。  もう結果から言いましょう。 ８０％大成功です！！ と言いますのは、初飛行より格段に上昇も素直で安定していたのですが、 ２８０ダイレクトプレストの飛びがわからないので８０％としました。 上空でパワーオフしてみました。 今回は折りペラがたたまったおかげで、しっかり滑空してしています。 しかも、 私の予想以上の滑空性です。 スピードに乗せたほうが楽しいです。 機体が小さいせいで、挙動はクイックですが調整次第でしょうね。 前回の不機嫌が吹っ飛ました！！ このあとリチウムイオン電池２セルで飛ばしてみました。 水平飛行からわずかに上昇していきますが、パワー不足です。 電流値は１．５Ａぐらいだったので、予想通りと言うところでしょうか。 雨が強くなってきたので撤収しました。 （独りで飛ばしにいったので、飛行画像がありません。） プレスト良い機体です！！ みなさん飛ばしてみてください！！ もちろん、まだまだインプレは続きます。 |
| 2002.09.25 | 運命の初飛行・・・・編！ |
| ついに初飛行編です。 9/22にＦＪＺに行くと、「プレスト・・・・」と言う声が聞こえてきます。 そんなこともあって、突貫作業でメカ積みを進めました。 しかし、細かな調整やらなにやらで終ったのが２３日のＡＭ２時！ 出発は６時の予定ですから、４時間睡眠です。 しかも、数日前から風邪をひき体調は絶不調！ それでも、気合を入れて出発しました。 現地は寒いですが風が弱く、久々の飛行日よりです。 早速飛行準備です。
重心位置は指定通りの前縁から６０ｍｍ、 バッテリー（６セル１１０ｍＡｈニッカド）も充電ＯＫです。 メカチェックを行い、モーターＯＮ・・・・ 家では感じられたパワーが感じられません。 それでも、飛ぶだけのパワーはありそうなので、手投げは発進準備です。 再度、各舵の確認をして、発進！！ 予想通り機体はユックリ上昇して行きます。 上空は風があるようで流されます。 また、トリム調整も結構大変でした。 それでもなんとか上空まで持って行って、パワーＯＦＦ。 滑空させてみました・・・いや、させようとしました。 ところが、急激な頭下げ、ピッッチングに入ってしまいました。 安定感は全くありません。 しかたが無いのでパワーをかけて飛ばしていましたが、 モーターが息をつきます。 １１０ｍＡｈの容量では２分と持たないようです。 それでもなんとか土手まで持ってきましたが、最後は草むらに突っ込んでしまいました。 機体は無傷でした。 初飛行終了です。 なんとも予想外の初飛行結果でやりきれません。 いろいろ考えたのですが、 このままではつまらないので、今度は重心位置を少し前に持ってきました。 ニッカドを再充電してセカンドフライトです。 風は強くなってきました。 上昇は同じように緩やかです。 トリムが少し取れているので前回よりは操縦しやすかったのですが、 それでも舵角が大きすぎるようです。 ダマシダマシ上空に持って行ってパワーＯＦＦ。 今度は急激な頭下げ！！ ＵＰをいれて水平に持って行きましたが、機体の沈下が早くすぐに降りてきてしまいます。 しかも、旋回させると失速気味に切れこんできます。 パワーをかけても水平飛行がやっとです。 緊急着陸を試みましたが、 土手乱気流をかわし切れず翼端から接地・・・・傷だけですみました。
今回は久々？の、”大失敗！！！！”と言えるでしょう。 これほど期待はずれなことは初めてかもしれません。 と言いましても、 機体が悪いわけではありません。 純正仕様のプレストで私より早く初飛行されたＴさんは、 思った以上に滑空しすぎて逆にこけたそうです。 機体重量はＴさんが３５０ｇで、私の機体が２７４ｇなので、 普通に考えれば私のほうが滑空性能が良さそうなんですが・・・。 さて、そうなると失敗の原因はなんでしょうか？ 気になった現象は、 ・上昇はあんな感じで予想通り。 ・パワーＯＮ時間が短いのはフルパワーを多用したため。 ・パワーＯＦＦの時急激に頭下げが起きる。 ・その後水平に持って行くとそこそこ安定する。 ・機体の沈下が早い。 ・上空でペラが廻っている。 これにＴさんとの違いを考慮すると・・・・ 大失敗原因は”１３０ギヤダウンユニット”ということになってきます。 まさに機体に対する、 パワー、プロペラ、バッテリー、アンプetcがプレスト合っていませんでした。 ・どちらかというと高速で飛行させる必要があるのに効率の悪い１３０折りペラ！ ・しかもキチンと折りたためない折ペラ！ さらに、ペラとモーターの組合わせが悪く、電流をバカ食いの３A！ ・ブレーキ機能がないアンプ。 ・軽量化を優先したため、飛行時間が短くなったバッテリー。 ・ペラが廻っているから大抵抗になって滑空しない。 まさしく、改悪以外の何物でもありませんでした。 そのような訳で、 私のプレストはあえて優秀な純正プレストと区別する意味で ＜メーカーへの反逆機ＴＯＲＩＩプレスト１３０Ｇ（改悪）とリネームしたいと思います。 なんとか壊さずにすみましたが、次回再チャレンジです。 あんまり悔しいので、 ワザワザ秋葉原にモ－ターユニットとバッテリーを買いに行ってしまいました。 まったく何を苦労したのか・・・・笑ってやってください。 しかも、このあと思い出しました！ この折ペラを使うことにためらいがあった理由・・・・。 過去の忌まわしい出来事を思い出しました。 それは、以前小型機好きになったきっかけのセスナの時のことです。 あの時模全くパワーが出ず、不機嫌になって通常ペラに戻した物でした。 あれをちゃんと思い出していれば、 少なくとも折りたたまなくとも、通常ペラ使ったはずです。 ところが、この事実を思い出したと同じにある考えがむくむく沸き起こってきました。 時は運命の初飛行から１７時間後・・・。 新たなる挑戦が始まったのです！ 次回 また失敗か？ ”悪あがき２ ？改造編”に続く・・・。 あなたは＜ＴＯＲＩＩプレスト１３０Ｇ＞のさらなる改悪を目撃するかも・・・ 実はもう目撃している・・・・・・・！？ |
| 2002.09.24 | メカ積み編！ |
| 今回はメカ積み編を！ まず、画像を見てください。
メカ配置の違いは以下のとおりです。
・モーターユニットと受信機を離したかった。 ・バッテリーを前に持ってくることによって、バッテリーの冷却を考えた。 ・また、いろいろなバッテリーをテストしいたい為、重心位置調整の自由度を考慮した。 メーカー設定位置だと上記がむずかしいです。 最もそのしわ寄せが”主翼プランク部の切り欠き”にきましたが・・・・。
ところが、この時点でも、 過去の忌まわしい出来事を完全に忘れ去っていたのです。 おかげで初飛行は・・・・・ 次回 運命の初飛行編。 あなたはメーカーへの反逆機 ＜ＴＯＲＩＩプレスト１３０Ｇ＞の真実を垣間見ることに・・・ |
| 2002.09.19 | 悪あがき・・・！ |
| さて、１３０モーターユニットの改造失敗で、大振動となってしまいましたが、 せっかくなので”悪あがき”をしてみる事にしました。 要はモ－ターシャフトがブレなければ良いわけですから、 どこかは固定すれば良いことに気が付きました。 幸いユニットをギリギリまで下げておいたおかげで、カウル直後の第１胴枠に固定する事が出来そうです。
接着剤は弾性がある”セメダイン[ＳＵＰＥＲーＸ”を使いました。 これ結構強力に接着します。 テストしてみると振動は納まりました。 悪あがき成功？です。 振動が減った他ためか引きも十分な気がします。 もう一つの改造は折りペラの改造です。 と言っても折りたたみが足りないので、根元部分を少し削っただけです。
手をかければ良くなって行くもんですね。！ 亀のような進捗ですが、ようやく坂を越えました。 一気にメカ積み終了まで行ければラッキー？です。 さてそろそろ、ＴＯＲＩＩプレストの全貌？をお披露目したいと思います。
・・・メカ積み編へ続く・・・・かも？ |
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| 2002.09.18 | 重大問題とは・・・ |
| 前回の記事で”重大問題が発生”と書きましたが、 皆さんも気になっていると思います。 とりあえず、この状態でモーター推力と消費電流を測ろうと考えました。 バッテリーは手持ちの６セル１１０ｍＡｈニッカドです。 いつものパワー計測ユニットに取付けてテストしました。 ところが、パワーをかけるとものすごい振動が発生しました。 即中止です。 ここで、ハタ！と思いつきました。 まず下の画像を見てください。
以前どなたかのＨＰで同じような改造を見たような気がしまして行ったのですが・・・ そうなんです！ 前方のケース部分はシャフトの固定を受け持っていたため、 この部分を取り去ってしまうとシャフトの押えが効かず、 すごい振動が発生してしまうのです。 あまりにも安直な大失敗！ しかし、モーターマウントは接着してしまっていて、 モーターユニットを交換することもままなりません。 さらに推力は１３０ｇくらい・・・・ これなら指定ユニット＋８セルニッケルでも変わらないです。 しかも、悪いことにその時（フルパワー時）の電流は３Ａ！ ペラはでかくて滑空時の抵抗になってしまう。 このままでは何のための１３０ユニットかわかりません。 「こんなことなら指定ユニットにしておけば・・・？」との声も聞こえてきます。 しかし、せっかくのオリジナル？路線なので、 もう少しあがいて見たいと思います。 次回 「悪あがき編」 お楽しみに！！ ・・・続く |
| 2002.09.17 | モーター取り付けたけれど・・・ |
| おさぼりをしていましたが、出会う方やメールで、 「プレスト～～・・・」と声をかけられます。 皆さんの関心の高さをヒシヒシと感じます。 そこで、ついにモーターの取付を敢行する事にしました！！ モーターマウントは、キットのバッテリーベット材を流用しました。
カウルも取付けて、モーターユニットを胴体に収めてみました。 モーターユニットの取り外しも考えましたが、 今回はマウントを弾性接着剤で固定しました。
折りペラの根元があたってしまいましたが、 少し削れば胴体とのおさまりも悪くないです。 ここでホッとしたのもつかの間、 今回のプロジェクトの根幹に関わる、重大な問題が発生してしまったのです！！ ・・・続く |
| 2002.09.11 | プレスト情報！ |
| なんかメカ積みが進みません・・・ゴメンナサイ！ ということで？、 田中さんのプレストが初飛行したとの連絡がありましたので、 インプレご紹介致します！ 「 プレストを近くの畑で飛ばしてみました。 なかなかｇｏｏｄでした。 キット通りのモ－タ－なので、上昇は相当ジワジワしたものですが、 それが設計者の考え方だと思うのと、 上昇させる事自体が（私には）難しいのでけっこう面白いです。 滑空性能も良いみたいでなかなか降りて来ませんでした。 スポイロンも謳い文句通りに良く効いて、足元に降りてきました。 とりさんも早くメカ積み終わらせて飛ばしてみてください。 オモロイでっせ。 因みに、主翼は何とか工夫して、ほぼ設計通りの前進翼に修正出来ました。 飛行重量はラダ－サ－ボ無しなのに何故か３６０ｇになっちゃいましたが、 気にしない事にします。 」 ＴＯＲＩＩ） 田中さんレポートありがとうございました。 キット指定の２８０モーターでも問題無いのですね。 そう言うことなら、 私もあえて１３０ギヤダウンを使う必要を感じません。 何せ取り付けが面倒ですから・・・・。 また小型機なので、沈下が早いかなと思っていましたが、 そうでもないのですね。 楽しみ、楽しみです！ |
| 2002.09.03 | フィルム貼り完了！？ |
| あんまりサボってばかりいるとプレストファンの方からお叱りを受けそうなので、 めずらしくフィルム貼りを続行しました。 しかし、昨日といいなんだか本当に久しぶりのフィルム貼りです。 今回は胴体下面と主翼です。 本来ならば胴体下面は一番先に貼るのでしょうが、 胴体着陸仕様の仕様の為、下面を巻きこみたかったのです。 実を言いますと、 本当は「メーカー機と同じカラーリングにしよう！」と思っていたのですが、 なんかアマノジャクが這い出てきてしまい、 色はレッドからブルーに変更、デザインも変えてしまいました。 センスは別の問題です。 いつも、もっと凝ったカラーリングと思うのですが、結局簡略化してしまいました。 ところが、何を血迷ったのか、主翼上面はデザイン貼り分けしてしまいました。 おかげで、肩が凝ってたまりません。 作業は２２時から始めて、終ったのが２５時４５分 我ながら今回はがんばってしまいしまいました。
いかがでしょうか？ 主翼の下面はホワイト１色です。 これに文字や簡単なラインを入れたいと思います。 ふ～・・・あとは尾翼の接着、モーターユニットの取り付け、メカの搭載です。 さあ、今晩も頑張れるか？ |
| 2002.09.02 | お便りありがとうございます！ |
| たくさんの方々から、励ましやアドバイスを頂きまして、 本当にありがとうございます。 前回のモーターユニットについて、 皆さんにお伝えしたい内容がありましたのでご報告したいと思います。
I様、U様、大変参考になるお話ありがとうございました。 まさしくお二人の言われていることが、私の悩みだったのです。 I様が言われている２８０ダイレクトでは推力不足？それと省電力で１３０ギヤダウンを候補にしたのですが、 U様が言われているようにプレストの翼型を見ると高速志向？なので、 機体は引っ張るけどヘロヘロ？・・・ しかも、巨大なペラで滑空時の抵抗が大きい・・・・。 そんな訳でペラを詰めようかとも思っていたところでした。 皆さんも変な組み合わせ（モーターユニット）？に期待していると思いますから、 とりあえず、このまま１３０ギヤダウンを試してみますね。 ということでなかなか進んでいませんが、 胴体、尾翼のフィルム貼りしました。
ではまた！ |
| 2002.08.30 | モーター選択は・・・？ |
| そろそろ「フィルム貼り完成！」と思いますが、ふ・ふ・ふ・・・そうはいきません。 オラライトのホワイトが手元に無かったのでお預けでした。 そんなわけで今回はパワーユニットの選択を「考えてみました。 メーカー推薦はグラウプナー２８０＋折りペラですが、公称３６０ｇだとするとあまりにも非力な気がしました。 さて、実際にどのくらいの推力があるのでしょうか？ 某A模型店で聞いてきました。 グラウプナー２８０＋折りペラ＋８セル（9.6V)ニッケル水素・・・・１２５ｇ グラウプナー２８０＋KS白ペラ＋８セル（9.6V)ニッケル水素・・・・１３５ｇ ニッケル水素ということもあるのでしょうが、 公称重量に対して１/３しかありません。 もっともグライダーなのでこれで良いかもしれませんが、ちょっと寂しい気もします。 ここで思いだしたのが、ユニオン１３０ギヤダウン！ 以前にセスナやコブラZ-EPで使って非常に感心したやつです。 ３００ｇぐらいまでなら十分に引っ張れ、消費電力も少ないユニットです。
改造してみたユニットを胴体に収めてみました。
もう少し前に出して機首カウリングとのバランスをとりたいと思います。 そうすれば折りペラのおさまりももっと良くなるはずです。 ちょっと難点はペラが大きすぎる？ことでしょうか。 滑空性能への影響は懸念されますが・・・・？ フィルムも揃ったことだし、次回はフィルム貼り終了か？ 追加情報） サーマル工房さんに聞いてみました。（青字はサーマルさんからです） １）取説でアンプにＳｌｉｍ５が推奨？されていましたが、４サーボでＢＥＣは問題無かったでしょうか？ 「アンプの件ですが社有機はスリム０５とＪＲサーボＤＳ３８１を４ヶ使用して数十フライトをこなしております。 モーターもまだまだ元気です。 受信機はＮＳＲ－６４９Ｓ（９チャンネル）、 バッテリーはニッケル水素９．６Ｖ×３６０ｍＡを使用しております。」 ２）翼端バルサブロックの材質が・・・ 「それからバルサの材質の件ですが資源も限りがありますし、 無駄を無くさないとやっていけないのが実状です。 その中で工夫をしているのですが極端な差が出てしまったようです。 翼端の整形はバキュームパーツにすれば簡単ですがグレードが下がるような気がして思案してます。」 TORII) ご連絡ありがとうございました。 この件についてはちょっときつく書いてしまいましたが、 ”出来れば・・・”の希望でして、価格、品質とのバランスが大切なのはよく理解できます。 それより魅力的な機体を購入しやすい価格で提供してくださるサーマルさんには感謝しております。 また、翼端の件も安易なバキュームパーツを採用しないという姿勢も大いに共感します。 ぜひ、これからも魅力的なキットをお願いしたいと思います。 |
| 2002.08.22 | さて、生地完成？ |
| 昨日は「ほぼ生地完成」と言いましたが、 皆さんに全体像をお見せしたくて各部のサンディングは行っていませんでした。 そんな訳で今回は各部を丸めるためにサンディングしました。
主翼もエポキシで接合してあります。
ここで予想重量ですが、
モーター推力が足りるかが不安です。 ３００ｇあるのでやはり最低でも推力１５０ｇは欲しいですね。 と言って、重いバッテリーは積みたくないし、 電流を食うモーターも使いたくない・・・・。 このあたりの組み合わせが課題です。 次回はフィルム貼りです。 続く・・・・ |
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| 2002.08.21 | ほぼ生地完成？ |
| さて、主翼をクリアしてしまえば、あとは一気に生地完成です。 まず、尾翼回りです。 ここで、肉抜きのカットを見てください。 他社のように肉抜きが多角形になっていません。 キチントした円形で抜いてあります。 おかげで非常にキレイに見えます。 このあたりはサーマル工房さんのこだわりでしょうか！？ そうだとしたら、ポリシーを感じますね！！ （勝手な思い込みでしたらスミマセン・・・・。）
ということで、ほぼ生地完成になりました。 こんな感じになります。
エルロンが大きいせいでしょうか、グライダーの伸びやかさと言うよりは、 パイロン機の力強さを感じます。 イメージ的に近いのはＨＰＩのホークでしょうか？ ちょっと面倒だったのは、翼端ブロックのサンディング。 ここの部分の整形はとても苦手なんです・・・・左右対称にしなければいけないし。 それと、今回のキットでは普通のブロック材と”非常に固い？ブロック材”の組合せでした。 そのため、片方の翼端整形２０分くらいで仕上ったのですが、 もう片方は１時間以上掛かってしまいました。 翼端部分ということで、固いバルサの方が良いのかもしれませんが、 手間がかかりました。 それと、 翼端ブロック材の重さも”全然”違うので、 左右バランスをとるために重りを積まないといけないです。 そうそう忘れていました。 このキットはモーター（動力）のある・無しを選択できますが、 サーマル工房さんは 「ぜひモーターをつけて飛ばしてくださいね！」といっていました。 実は「ＨＬＧ・・・ＳＡＬでもいいかな？」と思っていたのです。 しかし、「そういうことなら！」モーターグライダーで行く事にします。 ところが、そこはへそ曲がりの私ですから、メーカー指定のユニットは使いません。 さて、どんなユニットにしましょうか？ また、続く・・・・ |
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| 2002.08.20 | 主翼の真実！ |
| 最初に朗報です！ サーマル工房さんより、 「今後出荷するキットにはＡ４に縮小した２面図を同封する事にしました。」 との連絡を受けました。 このような対応は大変ありがたいですね。 その図面は、
すでに、キットを手にされている方は参考にして下さいね。 さて、製作です。 前回の製作で失敗をしてしまいましたが、 翌日にはサーマル工房さんから部材も届き、製作が進められることになりました。 正しい？主翼は以下です。
前回のＵＰ時にいろいろな方からメールを頂きました。 「プレストって前縁真っ直ぐなんすか・・・ 私もとりさんと全く同じに作っちゃいました。
「私も、スパーは胴体に対して直角だと思いました。なんで後縁材が余っちまうんだろうとは思いましたが、 リブとスパ－は直角が基本だろうとの思い込みで、何の躊躇もなくスパっと切り取ってしまいました。」 常識はそうではないのでしょうか。」 やはり、私と同じように思った方は大勢いたみたいです。 私のレポートも少しはも参考になった・・・・かも？ 明日は生地完成編？・・・・  |
| 2002.08.15 | 思いこみ大失敗！！ |
| めずらしく機体の製作をはじめました。 レーザーカットキットは初めてですが、 部材の抜けはダイカットキットとは比べ物にならないです。 スパスパ外れます。 これでパーツの合いが良ければ最高です。 試しに胴体から作り始めました。 確かにプラモ感覚で作れます。 ただ、あまりにもカットが良いので、 組上げた時にバルサ材の材質？の違いによる微妙な「合い」にずれが生じると、 他がピッタリいくだけにどちらに合わせたら良いか悩んでしまいました。 しかし、胴体はあっという間で製作できました。 胴体強度が大きさの割りにありすぎるような・・・。 キットなので素組していますが、もうすこし軽くなりそうな気がします。 胴枠もバルサのほうが・・・・ ベニアのほうが製作手間は省けますから、仕方ないところかもしれません。 やはりあとイメージを掴むために全体図は欲しいです。 と言いますのも、 主翼を作りを始めて「 思いこみ大失敗！！」をやってしまいました。
翼端部分に隙間が空いてしまっていますね。 ここまでピッタリしていたキットなのに、おかしいです。 もしかしたら、初期ロットのミス・・・？ やはり、納得できないのでサーマル工房さんに聞いてみました。 電話だけではよくわからないので、画像を送ったところ・・・ 「組み方が間違っています！」 との答えが返ってきました。 さて、何を間違ったのでしょう？ そうです！ プレストの主翼はテーパー翼ですが前縁が真っ直ぐで、 後縁だけテーパーの前進翼だったのです。 しかも、私はいつもスパー中心に考えているので、 基本的にスパーとリブは直角に交わると信じていたのです。 上の画像でも工作台に引かれた線に沿って、リブとスパーが直角に並んでいますね。 ところが、 プレストは主翼前縁が真っ直ぐなので、プランク材前縁とリブが直角をなすそうです。 ということは、スパーとリブは直角にならないんです。 そのため、翼端での寸法差ができてしまったとの事でした。 確かにリブを組んだ時の溝が胴体に較べてゆるすぎました。 これはスパーとリブが斜めに入るためのクリアランスだったんです。 また、間違ってしまった別の原因としては、 中央リブから組んでいけば、リブとスパーの斜めの関係がわかったかもしれませんが、 いつもの「上半角のために傾けるリブは一番最後！」という、 クセが災いしてしまったこともあります。 それにしても思いこみはまずいですね。 後退角がついている機体ならば予見出来たかもしれませんが、 まさかの｢前進翼」・・・ しかし、無意識の内にその形状に惹かれていたんだと思います。 プレストでのこのような失敗（質問？）は、サーマル工房さんでもはじめての話だったそうです。 「良いアドバイス？を頂きました。」といわれました・・・・・・・・複雑な気持ちです？ さて、大失敗してしまったのですが、 かわいそうな？私のために ナント！！ サーマル工房さんが、失敗した片翼の部材を送ってくださることになりました。 ご好意に感謝、感謝です。 これでお蔵入りしないですみそうです。 ということで、ここまで出来ました。
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